Jadi Bagaimana Kita Boleh Mengenalpasti Kandungan Air dalam Minyak Enjin?

1. Kaedah pemerhatian warna. Minyak enjin yang bersih dan berkualiti berwarna biru dan lut sinar. Jika terdapat air dalam minyak enjin, ia akan menjadi coklat. Selepas enjin dihidupkan dalam tempoh masa tertentu, minyak enjin akan menjadi putih susu dan disertai dengan buih.
2. Kaedah pembakaran. Panaskan rod kuprum dan masukkan ke dalam minyak enjin untuk diperiksa. Jika ada bunyi "kerak" bermakna lebih banyak air dalam minyak enjin. Minyak enjin yang diperiksa juga boleh disuntik ke dalam tabung uji untuk dipanaskan. Apabila suhu menghampiri 80 darjah hingga 100 darjah, bunyi "kerak" terhasil dalam tabung uji, yang membuktikan bahawa terdapat lebih banyak air dalam minyak enjin.
3. Kaedah pelepasan air. Selepas enjin dimatikan, biarkan enjin berdiri selama lebih kurang 30 minit, longgarkan plag longkang, jika ada air yang dikeluarkan bermakna lebih banyak air dalam minyak enjin.
Cara memilih spesifikasi minyak enjin yang betul:
Memandangkan minyak enjin mempunyai pengaruh yang besar terhadap prestasi dan hayat enjin, minyak enjin siri yang sama, gred penggunaan dan gred kelikatan harus dipilih mengikut ketat dengan peruntukan manual kenderaan. Minyak enjin yang disyorkan dalam manual kenderaan adalah berdasarkan prestasi enjin dan suhu kawasan jualan. Ia mempunyai peranan panduan tertentu dalam pemilihan minyak enjin dan meninggalkan faktor keselamatan yang besar. Ia juga merupakan salah satu prasyarat untuk tuntutan semasa tempoh jaminan enjin. Jika tiada manual, anda boleh memilih spesifikasi minyak enjin yang sesuai mengikut kaedah berikut.
1. Pilih siri minyak enjin yang sepadan mengikut bahan api yang digunakan oleh enjin. Enjin petrol menggunakan minyak siri S; enjin diesel menggunakan minyak siri C; enjin gas petroleum cecair menggunakan minyak khas gas petroleum cecair.
Pemilihan gred minyak enjin. Memandangkan keterukan keadaan kerja enjin petrol berkaitan dengan kehadiran atau ketiadaan peranti tambahan dan jenisnya dalam sistem pengambilan dan ekzos enjin, gred minyak enjin petrol boleh dipilih mengikut jenis peranti tambahan.
① Enjin petrol tanpa peranti tambahan boleh menggunakan minyak gred SD.
② Enjin petrol dengan peranti pengudaraan paksa (PCV) kotak engkol boleh menggunakan minyak gred SE.
③ Enjin petrol dengan sistem peredaran semula gas ekzos (ECR) harus menggunakan minyak gred SF.
④ Enjin petrol yang dilengkapi dengan penukar pemangkin atau sistem suntikan elektronik sederhana dan rendah hendaklah menggunakan minyak gred SG atau lebih tinggi.
⑤ Untuk enjin petrol suntikan bahan api elektronik pertengahan hingga mewah yang menggunakan bahan baharu dan teknologi baharu, minyak di atas SJ harus digunakan.
Selain itu, bagi kereta yang diimport dari negara pengeluar kereta seperti Eropah, Amerika Syarikat, dan Jepun, gred penggunaan minyak enjin petrol juga boleh dibezakan secara kasar mengikut tahun pengeluaran. Contohnya: Minyak gred SG digunakan dari tahun 1989 hingga 1993; Minyak gred SH digunakan dari 1994 hingga 1996; Minyak gred SJ digunakan dari 1996 hingga 2001; Minyak gred SJ atau SL telah digunakan dari tahun 2001. Ini kerana semakin lewat tahun pengeluaran kereta, semakin banyak prestasinya telah dipertingkatkan, dan keadaan kerja minyak enjin biasanya lebih ketat daripada kereta yang dikeluarkan pada tahun-tahun sebelumnya. .
2. Pemilihan gred penggunaan minyak enjin diesel.
Gred penggunaan minyak enjin diesel hendaklah ditentukan mengikut pekali tetulang enjin diesel, yang mewakili jumlah beban mekanikal dan beban haba enjin.
3. Pemilihan gred kelikatan
Pemilihan kelikatan minyak enjin harus memenuhi kedua-dua pelinciran permulaan suhu rendah dan pelinciran suhu tinggi. Pilih gred kelikatan mengikut rantau, musim dan suhu, dan cuba gunakan minyak pelbagai gred. Di kawasan sejuk, minyak enjin yang digunakan pada musim sejuk hendaklah OW, minyak 5W atau minyak pelbagai gred OW/20 atau 5W/20; di kawasan panas, pada musim panas, 40 minyak atau 20W/40 minyak harus digunakan.
Pilih gred kelikatan mengikut ciri teknikal enjin. Untuk enjin baharu, minyak dengan kelikatan yang lebih rendah harus digunakan untuk memastikan aliran masuk normal semasa tempoh servis; untuk enjin yang telah lama digunakan dan mempunyai haus yang lebih besar, minyak dengan kelikatan yang lebih tinggi harus digunakan untuk mengekalkan tekanan minyak yang diperlukan dan memastikan pelinciran normal.