Analisis Punca Penggunaan Minyak Berlebihan Dalam Enjin Diesel

Apabila enjin berfungsi, dinding silinder, gelang omboh dan omboh diisi dengan minyak. Apabila kelegaan antara ketiga-tiganya tidak normal, minyak antara dinding silinder dan omboh akan mengalir ke dalam kebuk pembakaran, yang merupakan punca utama kebocoran minyak. Selepas enjin berfungsi untuk tempoh masa tertentu, saiz jejari cincin omboh berkurangan, daya keanjalan menjadi lemah, jurang pembukaan menjadi lebih besar, dan fungsi pengedap dan mengikis minyak menjadi lebih teruk. Jurang antara gelang omboh dan alur gelang bertambah, yang menguatkan fungsi minyak pengepaman gelang omboh. Apabila omboh bergerak ke atas, minyak dikikis ke dalam kebuk pembakaran. Selepas kebocoran minyak, deposit karbon mudah dihasilkan, yang mempercepatkan haus silinder dan membentuk kitaran ganas. Selepas cincin omboh tersekat, minyak dibakar. Apabila gelang omboh tersangkut dalam alur gelang, gelang omboh kehilangan keanjalannya dan pengedap menjadi lebih teruk. Ia bukan sahaja membawa sejumlah besar minyak ke dalam ruang pembakaran apabila omboh bergerak ke atas, tetapi juga sejumlah besar gas tekanan tinggi mengalir ke dalam kotak engkol apabila omboh berfungsi, yang meningkatkan tekanan dalam kotak engkol. Minyak yang terpercik memasuki saluran masuk melalui peranti pengudaraan kotak engkol, supaya minyak dan udara memasuki kebuk pembakaran bersama-sama untuk pembakaran.
Apabila didapati bahawa peranti pengudaraan kotak engkol mempunyai kebocoran gas yang serius, ia kebanyakannya disebabkan oleh cincin omboh yang tersekat, yang harus dihapuskan dalam masa. Kualiti baik pulih enjin mempunyai pengaruh yang besar terhadap kebocoran minyak silinder. Kebulatan, ralat silinder dan kekasaran permukaan silinder terlalu besar, gelang omboh tidak dipadankan dengan omboh mengikut keperluan teknikal, omboh diimbangi semasa pemasangan, dan menegak antara garis tengah silinder dan putaran garis tengah aci engkol melebihi keperluan yang ditetapkan, dsb., akan menyebabkan kebocoran minyak. Pada masa yang sama, deposit karbon pada omboh tidak dikeluarkan dengan bersih, cincin omboh dipasang terbalik, mulut cincin tidak diagihkan secara munasabah, dan jurang antara mulut cincin terlalu besar, yang akan mempercepatkan kebocoran minyak silinder kepada tahap yang berbeza-beza. Kebocoran minyak berlaku sejurus selepas enjin dihidupkan, sebahagiannya disebabkan oleh kualiti gelang omboh yang tidak memenuhi syarat. Banyak cincin omboh yang dijual di pasaran mempunyai masalah kualiti, seperti keanjalan yang tidak mencukupi dan ketahanan anjal yang lemah, dan tidak dapat menyesuaikan diri dengan baik terhadap ubah bentuk pelapik silinder. Ini adalah sebab utama kebocoran minyak silinder selepas kenderaan telah menempuh jarak tempuh tertentu.